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हम 21.8 किमी लंबे अटल सेतु पर ऑडी आरएस ई-ट्रॉन जीटी चलाते हैं जो सूरी को मुख्य भूमि से जोड़ता है।

10 जनवरी 2024 06:26:00 अपराह्न पर प्रकाशित

भारत की वित्तीय राजधानी मुंबई, भारत के पश्चिमी तट पर स्थित है। यह बस नहीं है. मूल रूप से सात द्वीपों का एक समूह वर्षों में एक इकाई में विलीन हो गया, यह लगभग 10 किमी की दूरी पर स्थित है। बंद करना भारत का पश्चिमी तट.

यही कारण है कि भारत की मुख्य भूमि के साथ कनेक्टिविटी हमेशा एक लंबी यात्रा रही है। उत्तर की ओर जाना आसान है, मुख्य भूमि अधिक दूर नहीं है। लेकिन पूर्व या दक्षिण जाने के लिए, आपको पहले ठाणे तक 40 किमी उत्तर की ओर जाना होगा, यू-टर्न लेना होगा, फिर अपनी यात्रा शुरू करने से पहले 20 किमी पीछे जाना होगा, और इसमें कई घंटे लगेंगे। फिर 1973 में, मुंबई अधिकारियों ने वाशी क्रीक पर एक पुल बनाया, जिससे वाहन यात्रा काफी छोटी हो गई। आपको अभी भी लगभग 20 किलोमीटर पीछे जाने की जरूरत थी, लेकिन इससे काफी समय बच गया।

मुंबई ट्रांस हार्बर लिंक: समय बचाता है

यह, पचास साल बाद, अगला कदम है। एक पुल जो मुंबई के दिल को भारत के पश्चिमी तट से जोड़ता है। 20 किमी ड्राइव करने की जरूरत नहीं, यू-टर्न लें, रिवर्स करें। मुंबई ट्रांस हार्बर लिंक (एमटीएचएल) या अटल बिहारी वाजपेयी स्मृति सेवरी-नाहवा शिव अटल सेतु के साथ, आप सीधे मुख्य भूमि तक जा सकते हैं।

एमटीएचएल पर ऑडी आरएस ई-ट्रॉन जीटी

एमएमआरडीए द्वारा निर्मित अटल सेतु तक ड्राइव करने के लिए, आपको बस मुंबई के पूर्वी फ्रीवे पर जाना होगा और सीधे ड्राइव करना होगा। हम सबसे पहले आठ चालू और बंद रैंपों के एक स्पेगेटी कटोरे से गुजरते हैं जो सीधे एक विज्ञान-फाई फिल्म की तरह दिखता है। जैसे-जैसे पुल आगे बढ़ रहा है, मुझे खुशी है कि आज मेरे पास कुछ तेज़, मज़ेदार और उपयुक्त रूप से दूरदर्शी है। ऑडी का आरएस ई-ट्रॉन जीटी. यह इलेक्ट्रिक सुपरकार सड़क पर 646hp की ताकत लगाती है और केवल 3.3 सेकंड में 0-100kph की रफ्तार पकड़ लेती है। और जैसे ही मैं पुल पर ज़ूम करता हूं – आरएस मुझे सीट पर पीछे धकेलता है – मैं केवल इसके पैमाने और आकार पर आश्चर्यचकित हो सकता हूं।

आगे की सड़कें पूरी तरह से संरेखित हैं, जिसमें तीन लेन (साथ ही एक आपातकालीन लेन), हेवी-ड्यूटी गार्ड रेल और रिटेनिंग दीवारें हैं जो पूरी तरह से लोड किए गए ट्रेलर को समायोजित कर सकती हैं, और स्पीड गन और कैमरों के साथ ओवरहेड गैन्ट्री पहले से स्थापित हैं। हम पहले ऐसा पुल क्यों नहीं बना सके?

दरअसल, ऐसे ही एक पुल के बारे में सोचा गया और उस पर बहस भी हुई। 1980 के दशक में इस पुल की लागत लगभग 2,000 करोड़ रुपये थी। आज यह आंकड़ा 18,000 करोड़ रुपये के करीब है और मुंबई मेट्रोपॉलिटन रीजन डेवलपमेंट अथॉरिटी (एमएमआरडीए) ने जापान के वित्त और तकनीकी सहयोग से 2017 में निर्माण शुरू किया था। उस पर और बाद में।

मुंबई ट्रांस हार्बर लिंक: ड्राइव

आगे का रास्ता पूरी तरह से खाली है और मैं एक लंबे, कठिन खिंचाव का विरोध नहीं कर सकता। जैसे ही मैं एक्सीलेटर दबाता हूं, ऑडी आगे की ओर खिंच जाती है, और जो चीज चीजों को और भी रोमांचक बनाती है वह यह है कि पुल अब दाईं ओर मुड़ जाता है। बेशक सबसे छोटा और तेज़ रास्ता सीधा जाना होता, लेकिन अटल सेतु के रास्ते में कई बाधाओं से गुजरना पड़ता है।

एमटीएचएल शापूर ड्राइविंग में ऑडी आरएस ई-ट्रॉन जीटी

तो यह क्यों मुड़ता है, मुड़ता है, उठता है और डूबता है? प्रारंभिक दाईं ओर मुड़ना हमारी बाईं ओर की रिफाइनरियों से दूर रहने के लिए बनाया गया है। उनमें से कुछ हैं. फिर कुछ बिजली स्टेशन हैं, जिसके बाद पुल को गैस और तेल पाइपलाइनों पर धीरे से कदम रखने की आवश्यकता होती है जो ज्वार के साथ बहती और चलती हैं। उच्च स्तर की ओर पहला कदम क्रीक ड्रेजर्स के आसान मार्ग की अनुमति देना है, वे जहाज जो लगातार चैनल से गाद निकालते हैं। और आगे, पुल फिर से अपनी अधिकतम ऊंचाई 32 मीटर (ऑडी पर डिस्प्ले के अनुसार) तक बढ़ जाता है, जिससे बड़े जहाज नीचे से गुजर सकते हैं।

जैसे ही हम अपना अभियान जारी रखते हैं, हम अवरोध खड़े कर रहे श्रमिकों के एक समूह के पास से गुजरते हैं। पुल पर कुछ प्रकार का उपयोग किया जाता है; पारदर्शी वाले ध्वनि को अंदर रखते हैं लेकिन आपको बाहर देखने की अनुमति देते हैं, और रिफाइनरी और अन्य संवेदनशील प्रतिष्ठानों की ओर चिपचिपे शटर होते हैं जो आपके दृश्य को अवरुद्ध करते हैं।

मुंबई ट्रांस हार्बर लिंक: पर्यावरण अनुकूल

इस ब्रिज को भी पर्यावरण को ध्यान में रखकर डिजाइन किया गया है। विशेषकर समुद्री मिट्टी के फ्लैट। पारिस्थितिक रूप से संवेदनशील, ये मडफ़्लैट बहुत सारी जैव विविधता का समर्थन करते हैं, जैसे कि राजहंस और अन्य जलपक्षी, इसलिए सी लिंक जैसे केबल-रुके पुलों की योजना को रद्द कर दिया गया था – पंखे के तारों ने राजहंस को उड़ने से रोका होगा। कोई हस्तक्षेप हुआ होगा रास्ते में। इसके अलावा, मिट्टी के मैदानों पर रहने वाली जैव विविधता की रक्षा के लिए, किसी भी स्थायी तटबंध के निर्माण की अनुमति नहीं दी गई थी, और इससे बड़े पुलों और स्पैनों को खड़ा करना बेहद महंगा और कठिन हो गया, जिससे उन्हें अस्थायी पुलों और तैरते हुए पुलों के साथ ऐसा करने के लिए मजबूर होना पड़ा। बजरा. .

एमटीएचएल पर ऑडी आरएस ई-ट्रॉन जीटी

पर्यावरण और वन मंत्रालय ने परियोजना नेताओं को परियोजना लागत का लगभग 2 प्रतिशत, लगभग 330 करोड़ रुपये, मैंग्रोव, वायु और जल प्रदूषण निगरानी और राजहंस निगरानी के लिए निर्धारित करने का भी निर्देश दिया। बॉम्बे नेचुरल हिस्ट्री सोसाइटी को 10 साल तक निगरानी के लिए लगभग 30 करोड़ रुपये का भुगतान किया गया था। पर्यावरण-अनुकूल होने के प्रयासों पर, मेट्रोपॉलिटन कमिश्नर, एमएमआरडीए, संजय मुखर्जी ने कहा, “पर्यावरणीय प्रभाव और वनस्पतियों और जीवों पर न्यूनतम गड़बड़ी को ध्यान में रखते हुए, जब हम ड्रिल करते हैं तो हम रिवर्स सर्कुलेशन ड्रिल का उपयोग करते हैं और न्यूनतम कंपन पैदा करते हैं। और न्यूनतम समुद्री जीवन और जलीय जीवन तथा क्षेत्र के आसपास के अन्य जीवन में व्यवधान।”

मैं 'गैस' पर वापस आ गया हूँ ऑडी और मैं देख रहा हूं कि इसे कैसे स्थापित किया गया है। लो-स्लंग बैटरी, स्पोर्टी और परिष्कृत सस्पेंशन और चेसिस की कठोरता कार को उच्च गति पर बेहद आरामदायक महसूस कराती है। आगे एक और ऊंची इमारत है जिसके ऊपर से सड़क गायब हो जाती है। जैसे ही हम शीर्ष पर एक कोने में प्रवेश करते हैं, हम देखते हैं कि पुल के किनारे को गुलाबी रंग से रंगा गया है। नीचे से गुजरने वाले जहाजों की सबसे बड़ी और सबसे लंबी अवधि को इंगित करने के लिए, रंगों को राजहंस को ध्यान में रखकर भी चुना जाता है।

जैसे ही सड़क फिर से नीचे उतरती है और हम आसानी से गति पकड़ लेते हैं, मुझे भारत की भूमि दिखाई देती है। लेकिन क्या यह सच हो सकता है? हम केवल 15 या 20 मिनट के लिए गाड़ी चला रहे हैं। फिर मैंने नीचे स्पीडो की ओर देखा। धीमी गति से बेहतर है. और इस पुल के बारे में दूसरी बात यह है कि इसका टरमैक बिल्कुल आश्चर्यजनक है। चिकनी, शांत, चौड़ी गलियों के साथ अच्छी तरह से चिह्नित और खंडों के बीच सहज बदलाव के करीब, यह मुंबई में सबसे अच्छी स्तर की सड़क होगी।

जैसे ही हम दाहिनी ओर एलिफेंटा द्वीप से गुजरते हैं, और एक और बूंद, अब हमें भारत की मुख्य भूमि का स्पष्ट दृश्य दिखाई देता है। आगे की संपर्क सड़कें समाप्त नहीं होती हैं, इसलिए हम एक रैंप पर चलते हैं जो अचानक समाप्त हो जाता है।

एमटीएचएल मार्ग मानचित्र

वाह क्या सवारी है! और एक स्वस्थ 100 किमी प्रति घंटे की गति सीमा। इसके अलावा, एक बार जब सभी कनेक्टर और सड़कें बन जाएंगी, तो मुंबई के बाहर की अधिकांश यात्राएं काफी कम हो जाएंगी। इससे मुंबई का एक नया क्षेत्र तेजी से विकास के लिए खुलेगा। तेज़ कनेक्टिविटी का मतलब ग्रेटर मुंबई और भारत की अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देना होगा। और एक बार जब नया हवाई अड्डा खुल जाएगा, तो यह बस कुछ ही दूरी पर होगा। जैसा कि मुखर्जी कहते हैं, “एमटीएचएल की मरीन ड्राइव से कनेक्टिविटी भी बहुत महत्वपूर्ण है। इसलिए हम एक सुरंग बना रहे हैं और हम जल्द ही काम शुरू करेंगे। यह पूर्वी फ्रीवे पर ऑरेंज गेट से मरीन के नीचे होगी। ड्राइव ऊपर होगी।” इसमें कोई संदेह नहीं है कि एमटीएचएल मुंबई को हमेशा के लिए बदलने जा रहा है। जैसा नाम; आखिरकार, यह प्रधान मंत्री वाजपेयी ही थे, जिन्होंने सड़कों पर उतरकर भारत को आधुनिक युग में खींच लिया, और गोल्डन स्क्वायर और कई अन्य का निर्माण किया, जिनमें से कई बजट के तहत थे।

यह सभी देखें:

टाटा नेक्सन ईवी में मुंबई कोस्टल रोड ड्राइव – वीडियो

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