डुकाटी डायवेल कीमत, प्रदर्शन, आराम, डिज़ाइन: भारत समीक्षा – परिचय

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डायवेल V4 पावर पर चलती है, लेकिन नई बाइक में इसके अलावा भी बहुत कुछ है।

डियावेल 2011 से ही अस्तित्व में है और डुकाटी के लाइनअप में सबसे युवा मॉडलों में से एक है। लेकिन पिछले एक दशक में, यह बाइक दुनिया भर में डुकाटी की प्रमुख बाइक बन गई है और भारत में भी कंपनी की सबसे मजबूत बिक्री में से एक रही है। V4 पॉवर में हाल ही में किया गया बदलाव डेविल द्वारा अब तक देखे गए सबसे बड़े बदलाव का प्रतीक है क्योंकि बाइक ने अपनी प्रतिष्ठित एल-ट्विन मोटर की तुलना में अधिक खो दिया है।

डुकाटी डायवेल V4 का नया इंजन, 2024 के लिए बदलाव

खिड़की के बाहर ट्रेडमार्क स्टील ट्रेलिस फ्रेम भी चला गया है, उसकी जगह एल्यूमीनियम मोनोकोक यूनिट ने ले ली है। इसने बाइक को 13 किलोग्राम हल्का बनाने में योगदान दिया है – इस तथ्य के बावजूद कि 20 लीटर ईंधन टैंक अब पुराने डायवेल 1260 की तुलना में 3 लीटर अधिक है। परिणाम एक ऐसी बाइक है जो अधिक चुस्त और प्रबंधित करने में आसान लगती है, लेकिन शो का सितारा निस्संदेह नई मोटर है।

इसमें दो और सिलेंडर हो सकते हैं, लेकिन यह 1,158cc V4 मोटर वास्तव में पुराने 1,262cc L-ट्विन से छोटा है। इसके बावजूद पावर 162hp से बढ़कर 168hp हो गई है और बाइक की स्पीड भी ज्यादा है। टॉर्क थोड़ा कम हो गया है, लेकिन आपको अभी भी पुराने ट्विन के समान 7,500 आरपीएम पर 126Nm मिलता है।

इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि बाइक अभी भी है डुकाटी जैसा महसूस होता है। जैसा कि आप उम्मीद करते हैं, मोटर कम गति पर गड़गड़ाहट और कंपन करती है और यह एक ऐसा एहसास है जो पूरी बाइक में व्याप्त है। उन्हें प्यार करो या नफरत करो, डुकाटिस जैसा कोई अन्य बाइक महसूस नहीं करती – और डियावेल V4 निश्चित रूप से उस पारिवारिक भावना को दर्शाता है।

डुकाटी डायवेल V4 वास्तविक विश्व उपयोगिता

लेकिन डुकाटी ने बाइक के साथ रहना आसान बनाते हुए उस कच्ची, दृश्य पहचान को बरकरार रखने में काफी हद तक कामयाबी हासिल की है। एक नया सिलेंडर निष्क्रियकरण सिस्टम न केवल निष्क्रिय होने पर, बल्कि हल्के इंजन भार पर भी पीछे के किनारे को काट देता है। यह निश्चित रूप से इंजन के ताप प्रबंधन में मदद करता है और ट्रैफिक जाम में फंसी सुबह की खराब यात्रा के बाद, मैं पुष्टि कर सकता हूं कि बाइक अभी भी काफी गर्मी पैदा करती है, लेकिन यह पुराने दिन हैं। न इससे ज्यादा गंदगी और न ही कोई बेहतर।

कम गति पर ईंधन भरना भी बहुत नरम और फीका होता है, जब आप शहरी या गीले जैसे कम पावर मोड में होते हैं तो यह अत्यधिक सुस्त हो जाता है। मैंने यह भी पाया कि धीमी गति से, बम्पर-टू-बम्पर ट्रैफ़िक में सवारी करते समय जब सिलेंडर का पिछला हिस्सा वापस गति में आता है तो आपको थोड़ा सा बढ़ावा महसूस होता है। यह भयानक नहीं है, लेकिन आप इसे इन सवारी स्थितियों में नोटिस करेंगे और यह अच्छा होगा यदि डुकाटी इसे आसान बना सके। फिर, लगभग 3,000rpm से ऊपर ईंधन भरना सुचारू है और चूँकि Diavel वास्तव में जाम वाले ट्रैफ़िक में सवारी करने के बारे में नहीं है, इसलिए यह क्षम्य है।

उस विषय पर, यह इंजन कम गति वाले ईंधन के साथ यादृच्छिक स्टालों के साथ नियमित ईंधन पर चलने पर विरोध करता है। यह अनुशंसित 95 ऑक्टेन पर बेहतर ढंग से चलता है, जो अब सौभाग्य से व्यापक रूप से उपलब्ध है और केवल नियमित पेट्रोल की तुलना में थोड़े प्रीमियम पर उपलब्ध है।

डुकाटी डायवेल V4 आराम, सवारी गुणवत्ता

हालाँकि डियावेल की कल्पना निश्चित रूप से किसी भारतीय शहर की अराजकता को ध्यान में रखकर नहीं की गई थी, लेकिन यह सबसे सक्षम डुकाटी साबित हुई जिसकी मैंने मुंबई में सवारी की है। इसमें से कुछ बैठने की स्थिति से नीचे है जो पहले की तुलना में हैंडलबार के आगे बढ़ने के साथ अधिक सीधा है। कुल मिलाकर, इसमें अभी भी कनेक्टेड, मस्कुलर, डियाब्लो-शैली की सवारी स्थिति है, लेकिन अब यह थोड़ा अधिक आरामदायक है। हालाँकि, आप वास्तव में जिस चीज़ की सराहना करेंगे, वह है निलंबन।

V4 में अब 1260 S के ओहलिन्स जैसे नहीं हैं, लेकिन यह ठीक है क्योंकि नया Marzocchi/Sachs सेटअप हमारी सड़कों पर काफ़ी बेहतर है। यह अभी भी पूरी तरह से समायोज्य है और मोटे 50 मिमी यूएसडी कांटा में अभी भी 120 मिमी की यात्रा है, लेकिन पीछे के पहिये में अब कुल 145 मिमी के लिए 15 मिमी अधिक यात्रा है। परिणाम एक ऐसा सेटअप है जो अभी भी मजबूत है, लेकिन अब आपकी अपेक्षा से अधिक अवशोषक है और मुंबई की ऊबड़-खाबड़, उबड़-खाबड़ सड़कों पर बहुत अच्छा लगता है।

वास्तव में, बाइक के समग्र आराम और उपयोगिता का मतलब है कि यह किसी भी सवारी के लिए खराब साथी नहीं होगी। एकमात्र नकारात्मक पक्ष ग्राउंड क्लीयरेंस है – विशेष रूप से कम तेल वाला कूलर – लेकिन यह सामने के पहिये के काफी करीब है इसलिए थोड़ी सावधानी से आप ठीक हो जाएंगे।

डुकाटी डायवेल V4 हैंडलिंग

इसके अलावा, यह भी तथ्य है कि बाइक अब हल्की लगती है और चलाना थोड़ा आसान है। 240-सेक्शन के पिछले टायर की ऊंचाई और ढीलेपन से कोई बच नहीं सकता है, और बाइक अभी भी साइड-टू-साइड चलने के लिए प्रयास करती है, लेकिन डेविल की गतिशीलता हमेशा आश्चर्यजनक रही है और बाइक और भी अधिक फुर्तीली है।

वज़न बचाने से निश्चित रूप से मदद मिलती है, लेकिन चेसिस में आयामों का एक स्पष्ट सेट भी होता है – व्हीलबेस और ट्रेल दोनों कम होते हैं और स्टीयरिंग रैक कोण भी थोड़ा तेज होता है। यह अभी भी एक स्पोर्टबाइक नहीं है, लेकिन एक अच्छी सवारी वाली डेविल तेज़ और बहती सड़क पर हमेशा अधिकांश मोटरसाइकिलों के साथ चल सकती है और यह अभी भी बहुत सटीक है। शीर्ष पर लगे ब्रेम्बो स्टाइलमा ब्रेक यह भी सुनिश्चित करेंगे कि बाइक उतनी ही तेजी से धीमी हो जाए जितनी तेज गति से चार्ज हो सकती है।

यह कहने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन हे भगवान, प्रदर्शन…वाह। एक बार जब यह कुछ चक्कर लगाता है तो इंजन खूबसूरती से सुचारू हो जाता है और रेडलाइन की ओर चार्ज इतना तीव्र होता है कि आप भारी स्कूप वाली सीट के लिए लगातार आभारी रहेंगे। यह मोटर सुंदरता और हिंसा दोनों की चीज़ है और डेविल को एक बहुत ही आकर्षक चरित्र प्रदान करती है। यदि आप अपनी बाइक्स को थोड़ा जंगली पक्ष के साथ पसंद करते हैं।

वास्तव में, मेरी राय में वह 170hp ज़ोन बड़ी बाइक के प्रदर्शन के लिए एक बहुत अच्छी जगह है और सड़क पर 200+ हॉर्स पावर के सुपरनेकेड नटर से कहीं बेहतर है। मॉन्स्टर में कुछ खास हो सकता है ये इंजन…

डुकाटी डायवेल V4 इलेक्ट्रॉनिक्स, डिजाइन, गुणवत्ता

हमेशा की तरह, आपके पास मदद के लिए विशिष्ट डुकाटी इलेक्ट्रॉनिक्स का एक बेड़ा है, साथ ही एक मधुर ऊपर और नीचे त्वरित शिफ्टर है जो केवल अनुभव को गति देता है। यह भी अच्छा है कि बाइक में अंततः अच्छे आकार का 5-इंच टीएफटी डिस्प्ले है। एकमात्र चीज़ जिस पर मैं पूरी तरह से सहमत नहीं हूँ वह है डिज़ाइन।

यह अभी भी तुरंत पहचानने योग्य है और इसमें मल्टी-एलईडी टेललैंप्स और क्वाड एग्जॉस्ट टिप्स जैसे कुछ अच्छे विवरण हैं, लेकिन मेरी नजर में यह अन्य क्षेत्रों में थोड़ा अव्यवस्थित और अधिक स्टाइल वाला भी लगता है। चारों ओर थोड़ा बहुत प्लास्टिक भी है और जबकि यह कुछ फीट दूर से बहुत अच्छा दिखता है, प्लास्टिक के कुछ किनारे थोड़े नुकीले और लगभग घिसे हुए हैं – निश्चित रूप से इस कीमत पर आप बाइक से इसकी अपेक्षा नहीं करेंगे।

डुकाटी डायवेल V4 फैसला

मुद्रास्फीति हर जगह कीमतें बढ़ा रही है, लेकिन विशेष रूप से डुकाटी हर साल औसत मोटरसाइकिल चालक की पहुंच से दूर होती जा रही है – और यह उसी प्रवृत्ति का अनुसरण करता है। इसकी कीमत मौजूदा बेस Diavel 1260 से लगभग 4.5 लाख रुपये और 1260S से 1 लाख रुपये अधिक है।

आप जहां रहते हैं उसके आधार पर ऑन-रोड लगभग 3 मिलियन का भुगतान करने की अपेक्षा करें – और जब आप आधिकारिक डुकाटी एक्सेसरीज़ की कीमतों को देखेंगे तो आपकी भी ऐसी ही अरुचिकर प्रतिक्रिया होगी। एक विशेष रूप से कड़वी बात यह है कि मांगी गई कीमत के बावजूद, सॉफ्टवेयर इंस्टॉल करने के लिए टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन अतिरिक्त 8,113 रुपये है।

प्लस साइड पर, मल्टीस्ट्राडा वी4 की तरह जहां इस इंजन का पहली बार उपयोग किया गया था, वाल्व क्लीयरेंस सेवाएं अब 60,000 किमी पर हैं। यह उस बहुत महंगे पहलू का ख्याल रखता है जो डुकाटी के मालिक होने से जुड़ा हुआ था।

अंततः, डियावेल हमेशा से ही एक स्टेटमेंट मोटरसाइकिल रही है जो अविश्वसनीय रूप से सक्षम भी है – थोड़ी-सी दिखावा करने वाली, लेकिन ऐसा कहने पर जो आपके चेहरे पर मुक्का मारेगी। नया V4 उस भूमिका को ऊपर उठाने का प्रबंधन करता है, साथ ही क्षमताओं का अधिक उपयोगकर्ता-अनुकूल लेकिन मज़ेदार सेट भी लाता है। और यह निश्चित रूप से इसे एक बहुत ही वांछनीय मोटरसाइकिल बनाता है।



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