हुंडई क्रेटा कीमत, फॉर्च्यूनर, एक्सयूवी700 ड्राइव, कॉन्टिनेंटल क्रॉस कॉन्टैक्ट टायर


फॉर्च्यूनर, क्रेटा और सेल्टोस पर कॉन्टिनेंटल के नए क्रॉस-कॉन्टैक्ट टायरों का परीक्षण दिवस।

14 जनवरी 2024 08:01:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित

कॉन्टिनेंटल के भारत पोर्टफोलियो का नवीनतम उत्पाद सेडान और एसयूवी के लिए क्रॉस कॉन्टैक्ट एचटी टायर है, जिसका आकार 15-18 इंच के बीच है। कंपनी के मुताबिक ये टायर ऑन और ऑफ-रोड दोनों के लिए उपयुक्त हैं और भारतीय सड़कों के लिए उपयुक्त हैं। हालाँकि, कॉन्टिनेंटल वर्तमान में केवल भारत में आफ्टरमार्केट स्पेस में मौजूद है। ऑटोकार इंडिया के साथ बातचीत में कंपनी के भारत के एमडी और बीए टायर्स एपीएसी के सेंट्रल रीजन हेड समीर गुप्ता कहते हैं, “आफ्टरमार्केट बिजनेस हमारे लिए अपने आप में बड़ा है, इसलिए हम पहले वहां अपने पैर रख रहे हैं। अपनी पहचान बनाना चाहते हैं।” हालाँकि, विश्व स्तर पर, हमारे जैसे वाहन निर्माताओं के साथ गठजोड़ है। मर्सिडीज बेंजफोर्ड, एमजी और दूसरे।”

हम हाल ही में WABCO प्रोविंग ग्राउंड में टायरों का परीक्षण करने के लिए चेन्नई में थे, और अनुभव में गीले ट्रैक पर ब्रेक लगाना, एक हैंडलिंग कोर्स और एक ड्राई ब्रेक परीक्षण शामिल था।

गीला ब्रेक परीक्षण

सेल्टोस ने 50 किमी/घंटा की रफ्तार से गीले में प्रभावशाली ढंग से कम दूरी तय की।

में एक गीला ब्रेक परीक्षण किया गया। किआ सेल्टोस जहां हमें 50 किमी/घंटा की रफ्तार से गाड़ी चलानी थी, जैसे ही हम कोन के पहले सेट से टकराते थे, धीमी गति से चलते थे, और जैसे ही हम दूसरे सेट से टकराते थे, जोर से ब्रेक लगाते थे। अब, 50 किमी/घंटा 'धीमी' लग सकती है, लेकिन जब आप गीली सतह पर ब्रेक लगा रहे हों तो यह घबराहट पैदा कर सकती है। हालाँकि, कार को सीधी रेखा में घुमाने और नियंत्रित स्टॉप पर लाने के लिए टायरों ने पर्याप्त पकड़ प्रदान की। तथ्य यह है कि एबीएस तकनीक ने टायरों को लॉक नहीं होने दिया, इससे भी मदद मिली।

हैंडलिंग कोर्स

टायरों ने क्रेटा को हैंडलिंग कोर्स पर स्थिर रखा।

अगला था हैंडलिंग कोर्स और यह टायर की पकड़ के लिए एक बड़ी परीक्षा थी। पाठ्यक्रम में मूल रूप से शंकुओं का एक सेट होता है जो एक बड़े गोलाकार ट्रैक को चिह्नित करता है जिसके अंदर तंग मोड़ होते हैं। हम हुंडई Creta अनुभव के इस भाग के लिए, टायरों और ट्रैक के बीच एक दिव्य संबंध प्रतीत होता है। कुछ मोड़ों पर ज़ोर से धकेले जाने के बावजूद, क्रेटा ट्रैक करती रही, धीमी गति से नहीं चली और रास्ते में तेज़ गति से चलते समय भी काफी सुरक्षित महसूस हुई।

ड्राई ब्रेक परीक्षण

हमने शुरुआत की टोयोटा फॉर्च्यूनर और यह गीले ब्रेक परीक्षण की तरह था, सिवाय इसके कि कोई गति सीमा नहीं थी। जितनी तेजी से आप कर सकते हैं गति बढ़ाएं और जब आप शंकु के पहले सेट से टकराते हैं तो जितना संभव हो उतना जोर से ब्रेक लगाएं, और अधिमानतः, शंकु के दूसरे सेट से पहले रुक जाएं। फॉर्च्यूनर ने प्रभावशाली ढंग से गति पकड़ी और हमने 90 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से ब्रेक मारा। हाई-राइडिंग एसयूवी होने के नाते, मैंने सोचा कि यह दी गई दूरी पर नहीं रुक पाएगी, लेकिन ब्रेक ने अपना काम किया और टायरों ने एक बार फिर बहुत सुरक्षित पकड़ प्रदान की।

फॉर्च्यूनर को XUV700 की तुलना में 90kph से रुकने में अधिक समय लगा।

हमारे पास एक और मौका था। महिंद्रा XUV700और यह फॉर्च्यूनर से कुछ मीटर पीछे रुका, लेकिन इसमें अधिक भौतिकी का खेल था (मोनोकोक XUV700 सीढ़ी-फ्रेम फॉर्च्यूनर से हल्का है)।

कुल मिलाकर, यह ट्रैक पर कार और टायर की सीमा को पार करने वाला एक अद्भुत दिन था, और वापस आकर यह देखना सुखद था कि टायर मेरे टायर से बहुत आगे निकल गया था।

कॉपीराइट (सी) ऑटोकार इंडिया। सर्वाधिकार सुरक्षित।




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